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北橫通道施工首創“鋼琴法”確保安全


  ■何為“鋼琴法”施工
  位於長壽路、天目路立交橋的北橫通道施工段正好位於在建的軌交13號線的上方,兩者之間只相差6米,一旦基坑開挖不當,會影響到軌交線路的安全。
  經過反覆論證,建設方發明瞭一套全新的工藝——首先給13號線造一個“門”字形的保護結構,然後,通過分步跳躍的方式實施開挖,俗稱“鋼琴法”。
  北橫通道二標段項目副經理江磊告訴記者:“這就像一個鋼琴的鍵盤一樣,演奏家分段分步跳躍性彈奏,而我們也是分段施工,從工序時間來說肯定要比以前的大開挖方式要長,但是也會更安全可靠。”
  □晨報記者 鐘 暉
  備受關註的上海橫貫中心城區的北橫通道工程日前正式開建。北橫通道的施工到底有多難?如何規避緊貼軌交的風險?建設者因地制宜,想出了許多妙招。
  為保護周邊建築線形蜿蜒
  在北橫通道的建設中,難點還有許多。考慮到對建築物和周邊環境的保護,通道的線形十分蜿蜒,對大型盾構的推進及轉向要求非常高。全長19公里的通道,融合了地下、地面和高架的立體式結構,對於上海市政工程道路建設而言,都是全新的挑戰。
  事實上,北橫通道早在上世紀八十年代就已經預留規劃,最初的方案是全高架式設計,但考慮到對沿線居民和環境的影響,這一方案遲遲沒有實施。隨後,方案幾易其稿,也有過全地下通道的設計,但由於當時技術無法達到而最終廢棄。直到2011年,再次啟動研究之後,才因地制宜,定下瞭如今的方案。
  上海市政設計院總工程師俞明健說:“不同的路段採用不同的方式,比如說我們在兩個立交的附近利用高架方式,因為只有這樣才有可能和其他的橫向道路進行立交銜接。東面應該說交通量比較小,因此採用地面拓寬加上節點的下立交方式來進行建設。”
  通道跨越六個中心行政區
  北橫通道跨越長寧、普陀、靜安、閘北、虹口和楊浦六個中心行政區。調研顯示,北橫通道建成後,延安高架車流量會分流掉7%,內環北段車流量可下降5%;更重要的是,北橫通道將增加人們東西向出行的選擇,盤活整個市中心的交通網。“北橫通道建成後,將對解決東西向的交通起到非常大的作用,它和南北高架通過天目路立交進行銜接,這樣就增加了整個路網的可靠性。”俞明健表示。
  天目路立交是上海歷來的交通堵點之一。在天目路立交轉盤上,曾經測算出每小時最高車流峰值達到2600輛車,這意味著每一秒半就有一輛車經過。今後,北橫通道將從天目路大轉盤的上方越過,並與南北高架實現互通。因工程浩大,建設所帶來的交通陣痛在所難免。以天目路周邊交通為例,如果再次建設高架,勢必要在地面打樁,這就意味著天目路、海寧路將實施地面開挖。目前,這兩條主幹道的交通流量已近飽和,今後可能會更加擁堵。
  儘量非開挖或半幅施工
  除天目路立交改造段外,長寧路、江蘇路匝道開挖段,晉元路至虹口港地下道路開挖段,大連路、黃興路、隆昌路三座下立交開挖段也有可能成為堵點。為保證沿線居民的正常出行,建設方已經進行調研,盡可能採用非開挖技術或半幅施工方式,儘量避免造成長時間、大面積擁堵。
  由於北橫通道東西向穿越市中心地區,受地形及建築的影響,地下隧道的個別地方需面臨小轉彎半徑,挖掘時會用上鉸接式盾構這一“新式武器”。“隧道的轉彎半徑在700米以上的話,不需要鉸接式盾構。但北橫通道的個別地方轉彎半徑最小隻有300多米,需要用到鉸接式盾構。”有關專家表示,這種盾構由前後兩部分組成,在地下掘進時,轉彎更方便。“就像公交車中以前用過的‘巨龍車’,由前後兩節組成,比同樣長度的單節公交車轉彎半徑要小。”據瞭解,北橫通道的隧道部分採用單管雙層設計,以儘量減少施工中對交通的影響,而盾構直徑有望超過上海長江隧道,刷新上海盾構法隧道的建設紀錄。  (原標題:北橫通道施工首創“鋼琴法”確保安全)
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中國聯航與寶苑國際戰略合作儀式啟動


  2014年12月18日,中國聯合航空有限公司與北京寶苑國際購物中心戰略合作框架協議簽訂儀式在寶苑國際購物中心順利舉辦,中國聯合航空有限公司總裁張蘭海先生、北京中恆寶苑國際商業管理有限公司總經理史中良先生及雙方代表、各界媒體參加了本次儀式。
  南城商業契機巨大,雙方探討合作可能
  中國聯合航空有限公司,是一家以北京南苑機場為主運營基地的民用商業航空公司,通航城市70餘座,每天執行進出港航班150餘班,自成立以來便以專業的隊伍、獨特的航線、獨有的基地、便捷溫馨的服務在業界樹立了良好的口碑。
  北京寶苑國際購物中心,坐落於北京南中軸路南苑鄉南苑村,總商業面積16萬平方米,是北京中恆寶苑國際商業管理有限公司開發的北京南城體量最大、業態最全、定位最高的大型時尚、家庭、生活綜合商業體。配合創新型業態規劃與周邊數百萬消費人群覆蓋面,項目開業後將有效填補南城商業空白,極大拉升南城消費水平,為南城的產業結構升級與經濟發展做出不可忽視的貢獻。
  記者據悉,早在今年年中,雙方就達成聯合發展戰略一事進行多次會面,並初步敲定了一系列合作意向,制定了整體合作戰略框架。
  達成戰略聯盟,建立發展新模式
  2015年,北京南城區域經濟隨著北京市政府的重視與各項政策支持力度進一步的加大升級,將迎來史無前例的發展契機與重大跨越。
  伴隨著快速的經濟發展,交通出行壓力與日俱增,消費者追求更高層次消費模式與體驗的需求愈加迫切。在此歷史性時刻,北京寶苑國際購物中心攜手中國聯合航空有限公司,以遠大的商業前瞻與雄厚的區域經營資歷,正式締結戰略合作協議,達成戰略合作聯盟,旨在“一切以消費者出發”的經營方針,以“促進南城發展”為根本,共同探索南城商業發展新模式,建立南城商業發展新規範!
  整合優勢資源,全面聯合共促雙贏
  儀式上,北京寶苑國際總經理史中良先生說道:“寶苑國際購物中心依托雄厚地產投資背景,攜手中國聯合航空有限公司區域航空客運領頭地位,來共同開闢國內首創的民航公司與高端購物中心聯合航空出行、購物消費新體驗之路。併在合作中共同發現、相互引進更深遠的發展機遇。”
  記者據悉,此次聯合雙方將極力整合、共享合作資源與信息,充分發揮各自領域的優勢力量,合力打造集群式發展的互利共贏局面。達成合作範圍將涵蓋機場大巴線路規劃、高端城市候機廳建設、專屬客戶優惠政策、會員數據共享、聯合媒體宣傳戰略五大方面。以豐富的文化傳媒推廣資源,進行更為優質的針對式品牌推廣戰略。360度全方位覆蓋產業結構升級與經營區位融合,全力開拓一條休閑與商務相結合的航空出行新體驗之路,全面顛覆南城居民航空出行與購物消費的舊有模式,歷史性開創國內首個高端購物中心與民航公司攜手聯合的成功典範!
  屆時,北京的消費者和旅客將從寶苑國際購物中心完成手續辦理、行李托運、安檢、候機等一系列登機步驟,並由專門的大巴車直送南苑機場進行登機。同樣的南苑機場下機乘客將直接由大巴接送至寶苑國際購物中心候機廳。
  至此,南城正式揭開航空出行與休閑購物相結合的全新消費體驗序幕。  (原標題:中國聯航與寶苑國際戰略合作儀式啟動)
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希望發達國家在利馬落實行動


  綜合新華社利馬12月1日電 《聯合國氣候變化框架公約》第20次締約方會議暨《京都議定書》第10次締約方會議1日在秘魯首都利馬開幕,與會代表將在12天的日程中就應對氣候變化問題進行磋商。
  中國代表團副團長、首席談判代表蘇偉在開幕式後說,落實行動將是本次大會的主題,希望發達國家儘快履行承諾,推動大會取得預期成果。
  蘇偉說,利馬會議主題將依舊集中在應對氣候變化的行動方面,包含兩個層次,其一是進一步加強2020年前各國在應對氣候變化方面措施的落實;其二是談判磋商國際社會在2020年之後進一步強化應對氣候變化的行動和措施。
  蘇偉說:“關於承諾,我們已經聽到很多。目前重點是要看承諾能不能落實,是否真正行動,讓發展中國家在可持續發展過程中得到切切實實的資金支持來應對全球氣候變化中非常緊迫的全球性威脅。”
  蘇偉說,總體而言,希望發達國家一方面兌現2020年前做出的承諾,包括減排、資金技術轉讓和能力建設方面為發展中國家提供實實在在的支持;另一方面要在2020年後進一步強化相關行動,繼續承擔大幅度量化減排指標,同時在現有基礎上進一步擴大對發展中國家資金技術和能力建設領域的支持。
  本次會議將持續到12日結束,共有190多個國家和地區的官員、專家學者和非政府組織代表參加。  (原標題:希望發達國家在利馬落實行動)
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成都:提升幸福城市軟實力


  核心提示
  大民生
  大投入
  成都近年在民生領域的財政投入,每年均超過350億元,並且每年都占財政支出的絕大部分。
  行政審批
  “瘦身”
  經歷9次“瘦身”、8次提速、6次流程再造,成都行政許可審批事項減幅達90%以上,非行政許可審批事項減幅達80%以上。
  創新
  網格化服務
  成都在全市創新網格化服務,使民生訴求能夠得到快速有效回應。網格員能夠快速收集居民在民生方面的訴求,並及時為居民解決疑難問題。
  2011年,成都被評為中國服務型政府十佳城市。
  2012年,成都在英國《經濟學家》智庫一份調查報告中,被評為“全國最具競爭力城市”中國中西部城市第一。
  2013年,成都成為全國首個實現縣域義務教育均衡發展的副省級城市。
  2014年,成都名列“中國最具幸福感城市”榜首,“中國內地城市環境宜居指數”第一,“中國最適宜退休城市”第二名。
  ……
  幾年來所獲殊榮,反映了成都城市軟實力的大幅提升。城市軟實力,體現了一座城市的凝聚力、感召力和吸引力,象徵著無論是本地居民、投資客商、外地游客都能在這座城市收穫歸屬感和幸福感。城市軟實力,建立在城市文化、政府服務、居民幸福感等非物質要素之上,更來源於成都市委、市政府幾年來在城市治理、城市管理、社會治理等領域的不懈努力和探索。
  城市治理
  以惠民之舉 推動城市治理
  增進人民福祉,是國家治理體系和治理能力現代化的價值取向。近年來,成都加大對民生工程的投入,將民生福祉與城市建設、城市發展緊密聯繫在一起。
  作為成都最大的民生工程,2012年開始的“北改”提升了100多萬群眾的生活質量。也是在這一年,成都開通地鐵2號線。如今,地鐵1號線和2號線交織的十字地鐵骨架,形成成都軌道交通的一個基礎網絡,成都軌道交通進入了一個新的時代。
  2013年,新二環高架快速路通車運行,高架快速公交開行大容量公交車。據統計,每天在二環路上通行的人數超過90萬人次,其中快速公交BRT一天的載客量最高突破了28萬人次。新二環成為帶動中心城區交通效率提高的支撐性和龍頭性工程。
  2014年,成都開通地鐵2號線東延線,計劃開行社區巴士線路40條,開行定製公交線路15條,新增公交車1000台;全面免除城鄉義務教育階段學生學費,免費向城鄉義務教育階段學生提供教科書和作業本;為200個鄉鎮衛生院(社區衛生服務中心)配備基本診療設備……
  群眾是城市治理的參與者,也理應享受城市治理帶來的成果。成都提出堅持大民生要“大投入”,著力強化公共財政支持力度;大民生要“廣覆蓋”,進一步擴大民生工程受益範圍;大民生要“高標準”,穩步提高民生工程建設水平;大民生要“細服務”,用極其精細的作風辦好民生工程。言出必行。成都近年在民生領域的財政投入,每年均超過350億元,並且每年都占財政支出的絕大部分。
  “管理”與“治理”,一字之差,凸顯了群眾的主體地位。成都在民生工程建設中堅持問需於民、問計於民、問效於民。從收集群眾最急需解決的問題開始,到民生工程項目廣泛征求意見,到市民進行現場驗收,每一個環節都讓群眾參與其中。
  民生與幸福息息相關,居民幸福感則與城市魅力密不可分。成都在2014年被評為“中國最具幸福感城市”之首,這已經不是成都第一次獲得這樣的殊榮。以惠民之舉推動城市治理,成都將更幸福,更魅力十足。
  治理生態環境 建設美麗成都
  對現代城市而言,生態環境的保護和治理,已成為城市治理中不可或缺的一環。2012年,十八大首次提出將“努力建設美麗中國,以實現中華民族永續發展”,認為建設生態文明,是關係人民福祉、關乎民族未來的長遠大計。
  建設美麗成都,成都近年來採取了一系列措施。
  早在2011年,成都市委十一屆九次全會就提出:要打牢生態本底,堅持用抓基礎設施的辦法抓生態建設。此後,成都相繼出台了《成都市環城生態區保護條例》《成都市環城生態區總體規劃》《成都市大氣污染防治行動方案(2014-2017)》等一系列行動方案和建設規劃,同時將生態文明建設寫入《中共成都市委關於貫徹落實黨的十八屆三中全會精神全面深化改革的決定》。為確保治理效果,成都與德陽、綿陽、眉山、樂山等成都平原經濟區8市開啟了區域聯動基礎上的“大環保”合作模式,環境共治、生態共保的區域協調和跨區域綜合治理機制已初步形成。
  舉措不勝枚舉,成都人感受到的生態環境之變更實實在在。
  綠樹掩映,白鷺齊飛,位於環城生態區的白鷺灣、錦城湖,已經成為成都人親近自然的好去處。著眼城市規劃佈局,成都於2011年決定啟動環城生態區的保護建設,在優化城市生態的同時,推動成都向組團發展、多中心、特大城市群轉變。
  《成都市環城生態區保護條例》的施行,以地方立法的形式對生態用地予以剛性保護。條例頒佈後,發生一起盜伐環城生態區162株林木的事件,當事者不僅被判入獄,出獄後還被要求補栽200株林木。
  此外,環城生態區內還將構建“六湖八濕地”的生態湖泊水系。依托現有的府河、清水河、江安河、東風渠等水系,規劃建設錦城湖、江安湖、金沙湖、安靖湖、北湖、青龍湖6個湖泊;在“六湖”周邊及成華區龍潭片區、錦江區三聖片區佈局8片集中水生作物區。六湖八濕地,就像一串精美絕倫的翡翠項鏈,將成都中心城區環抱在一片綠意盎然中。
  改善城市生態,讓城市生活更加美好,成都並未止步。成都已成為全國首批55個生態文明先行示範區之一。成都將力爭通過5年左右努力,基本形成符合主體功能定位的空間開發格局,實現資源循環利用體系初步建立,生態本底保護工作取得顯著成效,覆蓋全社會的生態文化體系基本建立,生態文明體制機制建設取得重大突破,形成可複製、可推廣的“成都模式”。
  城市管理
  大城市細管理的成都實踐
  城市形象是城市軟實力的重要內容,城市管理體現一座城市的國際化現代化水平,更影響著城市形象。近年來,成都將“大城市、細管理”的理念融入城市管理的每個細節,並以此為基礎,推動城市管理轉型升級,使城市面貌大為改觀,城市形象有效改善,城市美譽度得以提升。
  成都開展立面綜合整治工程、水環境整治工程、出入城通道品質提升工程、園林綠化環境整治工程、市政設施及農貿市場提升工程、景觀照明提升工程等“六大工程”,以及交通管理和城市管理“四大專項整治”,城市文明程度和人居環境明顯改善,鞏固和擴大了全國文明城市創建成果。
  制度層面,成都相繼圍繞城市管理出台了《成都市中心城區環境衛生作業與管理規範》(試行)、《成都市城市道路橋梁檢查井蓋監督管理技術規定(暫行)》等規範,推動城市管理精細化、標準化。
  機構層面,市城市管理局更名為市城市管理委員會、掛市城市管理行政執法局牌子。一字之差,意味著更大的權力範疇和工作職責。
  行政審批數量最少的副省級城市之一
  行政管理毫無疑問是廣義城市管理中的重要內容,行政效能更是城市管理水平的體現。
  一個新公章的故事,是成都行政審批改革的縮影。四川鑫旺林業開發有限公司需要辦理一項外資併購審批,而按照程序,需要向省市四個相關部門發出征求意見函。以往,這份征求意見函的辦理需要在市投促委內部經過5個環節,加蓋多個公章。按照成都市委、市政府簡政放權的要求,投促委大膽創新,將五類非行政許可審批事項下放窗口,刻“成都市投資促進委員會窗口審批專用章”。這一舉措,為四川鑫旺林業開發有限公司節省了不少時間。據估計,每年將至少有500家外商投資企業因其受益———僅外資併購審批一項,辦理時間就會縮短10天左右。
  幾年來,成都“瘦身”行政審批事項。在行政審批制度改革之路上,成都已多次向行政審批“開刀”,大幅削減行政審批事項,先後經歷了9次“瘦身”、8次提速、6次流程再造,行政許可審批事項減幅達90%以上,非行政許可審批事項減幅達80%以上。目前,成都已成為全國保留行政審批數量最少的副省級城市之一。
  簡政放權的腳步近兩年還在繼續加快。2014年,成都出台《關於深化行政審批制度改革的意見》,正式啟動新一輪行政審批制度改革。《意見》提出四大改革重點、21條改革措施,具體以精簡下放行政審批事項為重點,以全面再造審批和服務流程為關鍵,以提高行政審批信息化水平為手段,以依法規範公開運行為保障,深化行政審批制度改革。
  隨著行政審批制度改革的進一步深入,成都將堅持充分發揮市場在資源配置中的決定性作用,著力構建既充分激發各類市場主體活力又有效加強政府監管的機制。
  社會治理
  創新構建新型社會治理體制
  民生優先、服務為先,是從社會管理到社會治理之變的價值依歸。
  成都認識到,提高城市現代治理能力,是作為特大中心城市面臨的一個巨大考驗和挑戰,需要構建黨委領導、政府負責、社會協同、公眾參與、法治保障的社會治理體制。在社會治理體制創新方面,要求堅持以人為本,踐行為民理念,按照社會治理的核心是改善民生這一要求,抓好就業、教育、醫療、住房等事關群眾切身利益的民生工作,走出一條創新基層社會治理的新路子。
  近幾年,成都在社會治理領域有許多創新探索。
  “北改”是成都最大的民生工程。在“北改”區域,曹家巷又是全市中心城區最大的棚戶區,過去政府和企業都多次試圖對曹家巷進行改造,但都因成本高、利益訴求不一致而擱淺。怎麼改?成都創造了自治改造的新模式,成立自治改造委員會,改不改、怎麼改,都由居民自己決定。變政府單方推動,為社會共同推進,曾經拆了十餘年拆不動的曹家巷於2013年7月正式啟動改造,並順利搬遷。在成都,這種政府主導、社會協同的治理方式,還在很多領域被應用。
  成都在全市創新網格化服務,使民生訴求能夠得到快速有效回應。以成華區為例,該區根據社區居民分佈和人口構成等實際狀況,將14個街道所屬的97個社區劃分為兩個片區400多個網格,併為每個網格配備2~3名網格員和1名責任人。網格員能夠快速收集居民在民生方面的訴求,並及時為居民解決疑難問題。
  成都還探索建立“全民參與”的地方立法模式,每件地方性法規草案和政府規章草案都通過網絡向社會公開征求意見建議。一座城市的公共治理必然需要市民的廣泛參與,成都全民參與的立法模式,讓成都的地方法規具有了更強的民眾支持度,這讓法規實施和社會治理更為順暢。
  治理有良方,創新無止境。社會治理是一個複雜的系統工程,成都在社會治理領域的創新之舉改變了城市生活的面貌,並直接影響著每位居民的現實生活。
  可以預見的是,創新不停滯,成都人還將從更多社會治理的創新舉措中受益。
  成都商報記者 謝佳君  (原標題:成都:提升幸福城市軟實力)
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元旦前黃標小客車不報廢,車牌就沒了


  浙江省有個治氣目標——2015年底前,浙江省要全面淘汰“黃標車”。
  截至今年10月底,杭州市“黃標車”總數仍有7萬餘輛,雖然僅占全市汽車保有量的3%左右,但其排放的污染物超過全市汽車污染物排放總量的1/3。
  從昨天起至12月19日,杭州市公安局交警支隊與市環保局將聯合開展“黃標車”和“無標車”專項整治行動,進一步加快黃標車淘汰和老舊車輛治理。
  整治首日
  查出問題車輛8輛
  “黃標車”是指未達到國Ⅰ排放標準的汽油車和未達到國Ⅲ排放標準的柴油車,因其貼的是黃色環保檢驗合格標誌,因此被稱為“黃標車”。“黃標車”因為排放量大、濃度高、排放穩定性差,對空氣污染很大。
  此次專項整治行動將覆蓋整個繞城高速公路範圍之內區域。整治重點為各類違法駛入禁行路段的“黃標車”、“無標車”(即未取得“環保檢驗合格標誌”或“環保檢驗合格標誌”過期的機動車)、排氣污染物超標排放車輛。
  昨天是專項整治行動的第一天。早上10點多,記者趕到位於石祥路上的執法點。環保執法人員正在對一輛白色貨車進行尾氣檢測。這輛貨車的擋風玻璃上貼著黃標車標誌,尾氣檢測的最後結果,確定這是一輛名副其實的“黃標車”。
  貨車駕駛員姓鄭,他告訴記者,車子是公司的,平時主要用來運貨。
  杭州市規定,從2010年1月起,早上6點到晚上24點,禁止“黃標車”和“無標車”在繞城高速公路範圍以內道路行駛。對這些闖入限行範圍的黃標車,將被處以罰款100元。
  在昨天的執法現場,環保執法人員還發現了一些雖然貼著“環保檢驗合格標誌”,但是尾氣檢測超標的車輛。執法人員表示,對於這些車輛,將由環保執法人員將開具限期整治通知單,公安交警扣留車輛行駛證直至其複檢合格。
  整治首日,執法人員共抽查車輛66輛,查出超標排放車輛5輛,黃標車1輛,無標車2輛。
  黃標小客車明年元旦前不報廢
  將失去獲得更新指標的資格
  據瞭解,杭州交警部門目前已將“黃標車”信息納入公安交警重點車輛查控系統,利用全市560多個電子警察抓拍違規車輛,通過車架識別系統和環保數據庫進行比對,對非現場執法車輛拍照取證後由交警部門按照違反限制通行規定進行處罰。
  今年1至10月份,通過電子執法系統處罰違法行駛“黃標車”和“無標車”5萬輛次。
  截至今年10月底,杭州市“黃標車”總數仍有7萬餘輛,其中 “黃標”小客車總計1.8萬餘輛。
  對於這些小客車,昨天,環保執法人員也有特別的提醒:《杭州市小客車總量調控管理暫行規定》有明確規定,黃標小客車在2015年1月1日之後辦理轉移登記、註銷登記或者遷出本市變更登記的,不再產生更新指標。目前,距離明年元旦這個最後的期限只剩一個多月。
  “如果這些車主不及時辦理相關報廢手續,將失去獲得更新指標的資格。”執法人員說。
  另外,為促進黃標車和老舊車輛淘汰,杭州市鼓勵黃標車提前以報廢方式進行淘汰。杭州市出台了《杭州市柴油車淘汰補助實施細則》,根據淘汰黃標車的車型、使用年限等給予適當補助。
  根據政策,2004年註冊上牌的柴油黃標車必須在2014年12月31日前辦理報廢手續,才能獲得最高28000元的補助。如這部分黃標柴油車未在規定時間內辦理相關手續,將無法獲得相應補助。補助政策將於2015年12月31日終止執行,因此2005年及以後註冊上牌的柴油黃標車也須在2015年12月31日前辦理完成,才能獲得補助。
  (原標題:元旦前黃標小客車不報廢,車牌就沒了)
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耶路撒冷猶太教堂遭襲4人死亡 國際社會強烈譴責


  中新社聯合國11月18日電 (記者 鄧敏)耶路撒冷一座猶太教堂18日遭到兩名巴勒斯坦人襲擊,造成4人死亡,多人受傷,引發國際社會高度關註,聯合國秘書長潘基文和聯合國中東和平進程特別協調員羅伯特·賽里等皆對此予以強烈譴責。
  以色列警方稱,18日早晨,兩名巴勒斯坦人用刀、槍、斧頭等襲擊了耶路撒冷一座猶太教堂中的祈禱者,造成至少4人死亡,多人受傷。四名受害者中有三人具有美國、以色列雙重國籍,另一人兼有英國、以色列雙重國籍。
  以色列總理內塔尼亞胡表示,將對襲擊事件予以重拳回擊,並指責巴勒斯坦哈馬斯武裝與巴勒斯坦當局的縱容造成這一局面。
  巴勒斯坦總統阿巴斯辦公室則發表聲明稱,阿巴斯一貫譴責任何一方殺害平民的行為,並譴責發生在西耶路撒冷猶太教堂的針對祈禱者的襲擊。
  哈馬斯並未聲稱對襲擊事件負責,但其發言人將這起襲擊與此前一名巴勒斯坦司機在自己的巴士里被吊死的事件聯繫起來。
  美國總統奧巴馬和國務卿克裡都對襲擊事件予以了譴責。
  聯合國秘書長潘基文也發表聲明,強烈譴責發生在西耶路撒冷猶太教堂的這起襲擊事件,並向受害者家屬表示慰問,希望傷者能儘快恢復。
  潘基文認為,對宗教場所的襲擊只會造成更大範圍內的危險衝突。他敦促各方採取切實行動緩解耶路撒冷的緊張局勢,並呼籲各方避免導致極端主義的刺激性言論。
  聯合國中東和平進程特別協調員羅伯特·塞里也譴責襲擊事件,稱“沒有任何理由可以進行這種蓄意的謀殺”,同時他呼籲各方竭盡所能避免局勢盡一步惡化。
  近期,以色列當局批准在東耶路撒冷擴建猶太人定居點,發生在耶路撒冷和約旦河西岸的暴力事件頻發。本月12日,巴勒斯坦一座清真寺遭以色列人縱火。(完)  (原標題:耶路撒冷猶太教堂遭襲4人死亡 國際社會強烈譴責)
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昨日東南風好猛 烏魯木齊最高溫8.4℃最大瞬時風力11級


  一場東南風吹得好生猛
  11月18日烏魯木齊市最高溫8.4℃最大瞬時風力11級
  亞心網訊(記者劉昕)11月18日一早,東南風便和上班族同行,經過一上午的吹拂,至12時左右,烏魯木齊的氣溫被吹到了8.4℃,當天城區最大瞬時風力達到7級。
  11月18日15時,在紅雁路至燕兒窩路之間,雖然貨物被大風颳得到處都是,但夾帶著沙石的大風讓司機根本無力追撿。亞心網記者 張萬德 攝
  根據氣象部門的監測,11月18日9時許,烏魯木齊由微弱的西南風轉變為4級東南風,截至11月18日17時烏魯木齊市城區平均風力5級,最大瞬時風速在13時達到22.6米每秒,最大瞬時風力7級。烏拉泊、紅雁池以及八鋼一帶的風力較大,平均達7-8級,其中紅雁池最大瞬時風速達到36.4米每秒,最大瞬時風力達到11級。
  “紅雁池的風力與地形有關,因為紅雁池剛好處在峽谷地形的出風口,所以幾乎每次東南風都是紅雁池、烏拉泊一帶比較大。”烏魯木齊市氣象臺台長王健告訴記者。
  在東南風的影響下,11月18日的氣溫在12時左右升到8.4℃。王健表示,11月中旬烏魯木齊市的總體氣溫雖然比較低,但8.4℃的溫度並不算罕見,而且在東南風的作用下出現這樣的溫度,也比較正常。
  事實上,東南風帶來的升溫效應只是短暫的,隨著東南風的停歇,以及周五夜間又有一次冷空氣入侵,烏魯木齊市的氣溫將有明顯的回落。  (原標題:昨日東南風好猛 烏魯木齊最高溫8.4℃最大瞬時風力11級)
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世界互聯網大會永久落戶烏鎮


  本報北京11月18日電(記者張洋)18日,首屆世界互聯網大會新聞發言人、國家互聯網信息辦公室新聞信息傳播局局長薑軍表示,世界互聯網大會將永久落戶烏鎮,每年一屆,持續舉辦。
  據瞭解,11月19日至21日,首屆世界互聯網大會將在浙江烏鎮舉行。這是中國舉辦的規模最大、層次最高的互聯網大會,也是世界互聯網領域一次盛況空前的高峰會議。大會以“互聯互通共享共治”為主題,旨在搭建中國與世界互聯互通的國際平臺和國際互聯網共享共治的中國平臺,讓各國在爭議中求共識、在共識中謀合作、在合作中創共贏。
  薑軍表示,會議議題聚焦在具有全球關註度與中國代表性的8個領域,涵蓋了國際互聯網治理、互聯網新媒體、跨境電子商務、網絡安全、打擊網絡恐怖主義等共性問題、關鍵問題和重大問題。在三天的會期內,大會共有開閉幕式、分論壇、高峰對話等17場會議活動,同時還有“互聯網之光”主題展覽、紀念林植樹等多項交流活動。  (原標題:世界互聯網大會永久落戶烏鎮)
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今年前9月中山市外貿進出口比去年同期增長2%


  羊城晚報中山訊 記者許諾,通訊員張婷、劉溉報道:據中山海關統計,中山市今年1至9月外貿進出口總值1679.2億元,比去年同期增長2%。其中出口1248.2億元,增長2.3%,進口431億元,增長1.3%,貿易順差817.2億元。
  2014年1-9月,中山市以加工貿易方式進出口總值984.9億元,下降0.9%,降幅較1-8月收窄0.7個百分點。以一般貿易方式進出口總值653.1億元,增長5%,增幅較1-8月擴大0.8個百分點,占同期中山市進出口總值38.9%;其中出口545.8億元,增長3.9%;進口107.4億元,增長10.9%。同期,海關特殊監管區域,包括保稅監管場所進出境貨物和海關特殊監管區域物流貨物,進出口39.7億元,增長40.3%,增幅較1-8月回落5.6個百分點。
  中山市外商投資企業進出口1152.3億元,下降0.5%,降幅較1-8月收窄0.9個百分點,占中山市進出口總值的68.6%。民營企業進出口442億元,增長7.4%,占中山市進出口總值的26.3%。國有企業進出口84億元,增長10.9%,占中山市進出口總值的5%。
  中山市貿易伙伴首位仍是美國,香港、歐盟、東盟、日本分列第二至第五位。其中,中山市對美國和歐盟貿易保持增長,與香港、東盟、日本貿易下降。另外,中山與拉丁美洲、韓國、新西蘭、巴西等雙邊貿易增長較快,其中與拉丁美洲雙邊貿易總值為90.8億元,增長10.6%。編輯:實習編輯  (原標題:今年前9月中山市外貿進出口比去年同期增長2%)
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楊偉東:治理網絡侵權是依法治國在互聯網領域的具體化


  消防員為多名傷者處理傷勢。來源:澳門日報一名五歲女童受傷。來源:澳門日報
  中新網10月17日電據《澳門日報》報道,澳門關閘口岸離境大堂扶手電梯昨天(16日)再發生事故,傍晚離境出現人潮時,一眾四川旅行團成員乘扶手電梯至近頂部時,懷疑有團員衣物楔入扶梯罅隙,有團友見狀按下緊急停止掣,令扶手電梯急停,導致9名女團友如滾地葫蘆跌倒受傷,其中年紀最細的只有5歲,各人傷勢普通。涉事扶梯臨時封閉。上次5月底發生的意外,亦是同一部扶手電梯,當時疑有斷裂鞋帶卡住齒板,觸動感應系統急停,導致9名男女受傷。
   手腳扭傷無大礙
  事故中有9名傷者,全是女性,來自同一個四川旅行團,年齡介乎5至72歲,各人均是扭傷手腳或擦傷,情況普通。該旅行團昨日完成澳門行程,經關閘口岸準備踏上歸途時發生意外,傷者3名親人和導游陪同傷者送院。其餘沒有受傷的20多名團友按原定時間離境。
  按停失平衡摔倒
  現場消息稱,昨日下午5時許,關閘口岸離境漸現人潮,不少旅客和居民使用扶手電梯前往離境大堂,一四川旅行團旅客使用近升降機右邊的扶手電梯,準備辦理離境手續。各團員都帶著大大小小的行李和手信,當接近登上扶手電梯頂部時,懷疑有團員的衣物楔入扶手電梯的罅隙,有團友見狀,即按緊急停止掣剎停扶手電梯。由於扶梯突然停下,導致多人失去平衡,有人向後摔倒,數人如骨牌效應倒下,部分沒有受傷的人士上前協助。治安警出入境事務廳警員聞訊上前協助,瞭解傷者情況和在場維持秩序,將傷者安置在扶梯頂部附近位置,出事扶梯實時封閉,等待消防局派員到場處理。
  有傷者擔架送院
  澳門消防局接報派出四部救護車和一部消防車到場處理,發現9名傷者都是輕傷,經初步包扎和處理傷口後,分由4部救護車送往山頂醫院治理,有傷者要用擔架床送上救護車,電梯公司人員其後到場檢查,具體原因待查。
  5月同一電梯出事
  今年5月21日傍晚,關閘離境大堂同一部扶手電梯發生事故,懷疑有斷裂鞋帶卡住齒板,觸動感應系統急停,導致九名男女受傷,其中1人頭部受傷,傷者中有7人都是內地旅行團團友。  (原標題:澳門關閘口岸再發生扶梯意外 9人受傷(圖))
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